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迈向战略空军的一大步

原作者:周世光


发布时间:2016-8-15 16:19| 发布者: 王凤良| 查看: 1784| 评论: 0


作者按:2016年8月6日接杨孚标、王凤良邀请函。即以此文欢迎586同学返校聚会。

  2016年 7月6日,我国自主研制的首款大型运输机运-20正式列装空军航空兵部队。运-20飞机2007年6月正式立项,2013年1月26日首飞,2014年11月首次在第十届珠海航展公开亮相,2016年6月15日首批交付,2016年7月6日在空军航空兵某师举行了授装接装仪式。中国航空人仅用国外同类飞机研发时间的一半左右走出了一条自主创新研发大飞机的成功之路。

 
图1  运-20飞机授装接装仪式,航空兵师长率官兵宣誓
 
图2 首批2架运-20飞机(11051、11052号)正式列装

 
图3 运-20原型机20001号模型首次在2014年珠海航展展示
 
图4 运-20原型机783号在2014年珠海航展飞行表演
 
图5 2014年珠海航展,运-20原型机783号结束飞行表演后降落滑行

  运-20代号“鲲鹏”,机长47米,机高15米,翼展45米,机翼面积330平米;安装4台俄制D-30KP-2型涡扇喷气发动机,最大起飞重量220吨,最大载重超过66吨,最大飞行速度920千米/小时,最大航程7800千米,满载航程4400千米,实用升限1.3万米;能在700米内起飞、短距跑道起降。
  基于后发优势,运-20在设计上吸取美、俄大型运输机之长,提升了中国大型飞机研制能力。该机采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼。其先进性能主要体现在三方面:
  一、采用宽体设计。外观比较粗短,军迷称之为“胖妞”,其加宽、加高的货舱可方便运输大量超宽、超高货物。在机体结构、减重以及气动布局上的设计优于俄罗斯伊尔-76,耗油量比后者低20%。货舱容积增加到320立方米,超过伊尔-76三分之一。在相同的航程下,运-20的运载量更大。
运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体,保持了机体内径的完整。由于机翼未插入机舱,翼下净高度比美国C-17高出很多,有利于按最大机舱高度装载单件超限货物,能运输C-17不能装载的超高货物;也能运输俄伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。这一独特装载性能,使之可远程运输中国陆军最重的99A2型主战坦克以及约150名全副武装的士兵。
  二、对起降场地适应能力强。运-20采用常规布局,大展弦比主机翼、恒定的机翼前缘后掠角、悬臂式T形垂直尾翼,并采用了复杂的三缝襟翼设计。其液压可收放前三点式起落架,能依靠重力应急自由放下,使之对起降场地的适应能力很强,短跑道起降性能优异。
  三、大量应用先进技术。运-20采用轻质材料,降低了飞机的结构重量,提高了升阻比;运用了3D打印技术生产的零部件,在气动力学、大型结构设计、超临界翼、综合航电系统、高可靠性操纵系统等方面,均有较大突破,发动机和航电系统也优于伊尔-76。试飞员的飞行感觉是:飞机平稳,气动特性、起飞着陆特性优良,承载能力大。
  综合评价是:运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当。

  运-20将推动中国空军向战略空军转型

  世界各主要军事强国对战略空军的普遍定位是:空天一体、攻防兼备、信息火力一体,能够以空制空、以空制海、以空制地,全面参与各种作战形式,能实施远程反应。
  由于历史原因,直至21世纪初,中国空军基本上只是一支国土防空力量。首先,中国空军没有战略运输能力。国产小型运输机运-7和中型运输机运-8、运-9,航程短、运载量很小,无法承担战略运输重任。

 

最大起飞重量,吨

最大有效载重,吨

最大平飞速度,千米/小时

升限,米

航程,千米

货舱容积立方米

-8

61

20

662

10400

5620

123

-9

65

20

570

10100

5000

155

-7-100

21.8

4.7

518

8750

910

 


  1991年购俄的伊尔-76四发大型运输机,航程远、运载量大,成为中国空军运输机主力。但主要为第十五空降军服务,实际用于运输的数量不超过30架,而且服役已超过25年,各种剩余寿命所剩无几。近年外购大型运输机的环境不断恶化,全新的伊尔-76已经法获得,只能购入翻新的二手机。
 

图6 第15空降军装备的购俄伊尔-76运输机
  第一,运-20批量列装,将进一步完善国产军用运输机体系
  我空军将实现常态化远程战略输送,中国空军将真正成为一支能够全球到达的战略空军,确保能够实现“哪里有国家利益,空军就能出现在哪里”。该机可从大陆直飞我国周边海域任何一个岛屿机场,能完成海外撤侨等非战争军事行动,更好地维护我国海外利益、参加地区和国际安全合作、维护世界和平。
  空运的优点是速度快、不受地形及水文条件的影响,可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍。运-20是集油料运输、物资补给、兵员输送等功能于一身的主力机型,批量列装后,将大幅提升中国空军的远程机动能力和战略投送能力。它可以快速将人员、物资等从后方直接送到急需地区,将装甲车、坦克、武装直升机等重型装备运送到一线战场,为后续部队的增援和展开争取时间;或将部队投送到对方要害和防御薄弱地区,给敌以突然、致命的打击。
  我军正由区域防卫型向全域机动型转变,部署于单个战略方向的总兵力将会减少,出现战争威胁时需要从全国紧急调集大量兵力、武器和物资。运-20批量列装后,将增强我军大规模快速部署能力。它可以迅速、同步向战区机场投送坦克装甲部队、空降战车部队、伞兵部队、指挥车、补给品和各种保障设备,提高我军大规模战略机动、战术投送的快捷性、突然性和灵活性,满足部队整建制、全要素同时部署的要求。在抢险救灾、部队集结和力量投送任务中也可发挥大批量运输的重要作用。
  第二,运-20批量列装,将大大提升我空军的空中加油能力
  战略空军一大鲜明特征就是能在全空疆作战、能实施远端反应。据外媒概算,经一次空中加油,轰炸机的作战半径可增加25~30%;战斗机的作战半径可增加30~40%;运输机的航程约可增加一倍。外媒称:8架F-117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架战机编队所能完成的任务。
钓鱼岛距我大陆最近处约380公里,中国主力战机应对钓鱼岛当面情况,无须空中加油即可胜任。冲绳距上海700公里,第一岛链上东京湾的横须贺、美国航母基地距我大陆约1800公里。我战机经1~2次空中加油,作战半径即可覆盖。
  南海长约1500公里,宽约900公里,是半封闭的海洋。争夺南海的制空权,必需出动空中加油机。中国空军现役主力战机的作战半径为800~1100公里,加上在南海任务海域滞空巡逻、查证,航程需增加1/3~1/2。现有歼-11B、苏30、歼-10A/B、歼/轰-7A等主力战机,不经空中加油难以有效遂行任务。
  可见,目前中国空军尚无一种飞机能真正担负起全空疆作战、长途奔袭远端作战目标。根本原因是飞机本身的载油量局限,以及载油量和载弹量之间的矛盾。解决此问题的唯一办法是大量部署空中加油机。
  目前中国空军装备的空中加油机主要是由轰-6改装的轰油-6。其载油量小、航程和滞空时间短,只适合为歼-8、歼-10等中型战机加油,不能满足苏-30和歼-11等重型战机的空中加油需要。
  中国轰油-6空中加油机与世界现役主力空中加油机的性能对比:


  

中国轰油6

俄罗斯IL―78

美国KC―135

美国KC―10

最大起飞重量

75.8

190

146.284

265.5

载油量

18.5

65

52

89

最大速度

1014千米小时

800千米小时

864千米小时

891千米小时

作战航程

5600千米

7300千米

7000千米

7075千米

数量

大于20

20

300

170


  由表可见,我军的空中加油能力与美俄有很大差距。《简氏防务》的报告称,在世界空中加油力量排行榜上,中国位于印度之后,仅在巴基斯坦之前。
  以中国空军现有的第三代重型战机数量来看,应该配备至少30架大型空中加油机,才能适应一场中等强度现代化战争的需要。
  运-20服役后,中国可将现有的空中加油系统整合到该机上,研发出一款专用的大型空中加油机;它不需要货物处理设备,货舱门不须打开,因而减轻了自重、提高了载重量,加油效能将比轰油-6提高4~5倍,可以为苏-30和歼-11等重型战机空中加油。中国空军的“空中手臂”就能轻松地挥舞至南海,并可延伸到马六甲海峡前段,捍卫中国南海的主权、领土完整及为我国海上运输线提供空中保护。真正的中国战略空军将呼之欲出!
  第三,运-20批量列装,将大大提升我空军的空中预警能力
  地球的曲度,限制了雷达对低空目标的探测距离。为了克服这一局限,同时减轻地形的干扰,人们将雷达系统安装在飞机上,从空中搜索各类空中、海上或陆上的目标,利用飞行高度,获得较好的预警与搜索效果。这种飞机称为空中预警机。除具备早期预警功能之外,空中预警机还具备空中指挥、控制,作战管理功能,是名副其实的“空中力量倍增器”。
  一般认为:“—个国家若有较好的预警、监控、情报搜集能力,即便战机数量只有对手的一半,也一样可以赢得战争。”例如,1982年6月9~10日的黎巴嫩贝卡谷地空战。以色列通过施放无人机诱使叙军地面雷达开机,利用E-2C预警机遂行空中指挥、电子干扰、切断敌空地通讯,取得了战场制电磁权。随后出动大批战机空袭,一举摧毁了叙利亚和苏联苦心经营10年、耗资20亿美元的全部19个萨姆地空导弹阵地、并击落叙军战机82架;自己仅损失6架无人机和直升机。这是预警机发挥卓越作战效能的光辉战例。
  军事强国都拥有庞大的预警机部队。其监视范围广、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强,通常远离战线、纵深部署,执勤时常有歼击机掩护,工作效率高。据《汉和防务评论》2013年1月报道:二战的战败国日本目前拥有4 架E-767 、13 架E-2C 预警机。中国国土面积为日本的26倍,还有300多万平方公里海疆。中国空军、海军的预警机总共只有4架空警-2000、5架空警-200、4架运-8警戒机(安装上世纪80年代从英国购买的空中霸王预警雷达)数量远远不够。主要原因就是严重缺乏用于改装的运输机平台。
  2000年美国施加压力,迫使以色列终止了与中国的预警机项目合作。这正是中央下决心研制国产机载雷达和大型运输机的根本原因。
  我军4架现役空警-2000大型预警机均采用伊尔-76为载机平台。运-20综合性能优于伊尔-76,量产后可以改装成大型预警机,其机内空间更大、续航时间更长。最重要的是未来中国的大型预警机、远程战略侦察机、电子战机以及特种任务飞机机等,都将实现100%国产化!
  以上概述了运-20大型运输机研制成功的重要意义和应用前景。欣喜之余,也应该谈谈不足。
  其一,运-20目前采用俄制D-30KP-2型发动机。仿制的国产涡扇-18发动机2014年9月才首次装机试验,性能更佳的大涵道比涡扇-20发动机正在研发。中国大型运输机何时才能装上“中国心”?
  其二,运-20是中国自主研发的第一代重型军用运输机。与美国现役C-17环球霸王Ⅲ运输机技术参数相比,差距明显:

 

发动机推力千牛

最大起飞重量吨

最大载重

最大航程 千米

实用升限

-20

117.6

220

66

7800

13000

C-17

180

265

77

11600

13700


  据说我国在研的涡扇-20发动机综合性能逊于C-17使用的F117-PW-100发动机。C-17使用的先进复合材料及比例、航电系统也优于运-20。2015年11月28日,波音公司已经关闭C-17生产线。美、俄都将研发新一代大型运输机。 
  运-20只是中国自己研发的第一代大型运输机。面对国际军机发展的挑战,中国必将研发超级大型运输机。 
  中国战略空军建设永远在途中!

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握手

雷人

路过

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